这场智能电动汽车大会在渝举办 专家热议协同创新打造汽车"新生态"

　　目前，汽车产业正面临"百年未有之大变局"，一方面，智能网联新能源汽车发展如火如荼，另一方面，技术和零部件供应上仍存在局限，供应链在面对市场冲击时的韧性也仍然不足。如何建设安全协同产业链，通过科技创新助推产业高质量发展?3月13日，在渝举办的2024智能电动汽车科技生态大会上，多位业内专家和行业代表发表了真知灼见。

　　中国工程院院士、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强指出，在国家顶层规划支持下，我国智能网联新能源汽车关键技术取得突破，产业化加速推进，整体处于全球"并跑"水平。同时，在产业链安全协同等方面还面临不少挑战。

　　"现在各家企业的软件芯片不配套，生态也不开放。"李克强说，在产品方面，有的企业还在采用落后的单车智能方案，在研发方式上，行业也都没有真正协同起来。"大家要尽快形成共识，把当前存在的问题做创新的解决。"

　　李克强特别提到，"车路云一体化"能够推动创新链、产业链、资金链、人才链"四链"融合，助力我国汽车产业抢占技术制高点，这对产业链实现安全协同有重要意义。但目前在"车路云一体化"需要的一些基础支撑上还存在瓶颈。

　　目前重庆两江新区、西部(重庆)科学城、永川区等地均在开展"车路云一体化"相关示范，李克强对此十分赞赏，并建议重庆市政府应支持各区域示范的"打通"，实现"物理分散但标准统一、逻辑统一"，并最终形成地方标准。西部科学城智能网联汽车创新中心未来也将联合全行业开展相关工作。

　　“未来的汽车能够基于数据，识别、挖掘甚至创造出新需求，并进化出满足这些需求的新能力。”清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示，汽车正在成为具有全新概念、全新用途、全新属性，能够自我进化的“新物种”，也可叫做“新汽车”，它将使汽车的空间属性放大、情感属性增强。而这也必然带来新业态，即多领域、多产业、多主体协同创新的产业生态系统。

　　赵福全认为，建设“新汽车”生态需要新理念与新模式，这种模式的特征是：广度和深度空前的资源组合，每个资源都必须做强且持续进步。整车企业在这种模式中，须建立起资源充分共享的技术共创机制，找准自身定位，通过自研自制、战略合作、简单合作以及完全开放等不同模式的有效组合，与各个领域的各类供应商进行不同程度的协同，来掌握和应用自身所需的核心技术。

　　赵福全强调，工业文明时代的那种"什么都自己做"的"大而全"思维，无法适应生态文明下的新型产业特征，也不匹配生态文明的发展理念和模式。未来"新汽车"的发展路径将由电动化的1.0阶段，到智能化的2.0阶段，再到生态化的3.0阶段。在完全进入生态化发展阶段之前，必须先实现单个主体的充分智能化;之后通过推进多个主体的充分连接和互相赋能，实现协同智能。最后各个多主体互联、协作的产业生态系统将持续演进成长，推动整个人类社会迈入更高阶的智能化新时代。